ARABANIZI MAHVEDEN 5 KÖTÜ MODİFİYE

Merhaba arkadaşlar nedir bu bölümünde arabanızı daha iyi hale getirmek için yaptığınız ama günün sonunda arabanızı mahveden 5 modifikasyondan bahsedeceğim.

Modifiye dünyanın her yerinde aslında biraz daha özelleştirmek otomobilleri kişiselleştirmek için yapılan şeylerden bazıları bazen sadece performans arttırmak için yapılıyor, bazen sadece daha gösterişli, daha güzel olsun diye yapılıyor. Bizde de çoğunluk çok kalıp olarak yapılan boş katyonlar var ise süspansiyonlu arabayı al çatmakta ya da spacer takmak gibi bazı şeyler. Hani modifiye deyince ilk direk yapılan şeylerden bazıları oyüzden bu video içinde neyi nasıl yaptığınız zaman otomobili nasıl daha kötü hale getiriyorsunuz bunları görecek. Bunlardan ilki süspansiyon modifiye’leri, özellikle piste çıkmak, virajlarda otomobilin kontrolünü ve dengesini arttırmak için süspansiyon, modifiye TV sık yapılan şeylerden birtanesi ama 1 deki çoğunluğun bakış açısı genellikle şöyle araba yere yakın olmadığımı güzel durmuyor: D Bi de bazı sözler var. Mesele vatan toprağına yakın olmak falanmış altındaki Alman arabası ile Japon arabası ile fotoğraf rahmetli olsa ne olacak diyor insan. Yani buradaki asıl amaç çoğunlukla arabanın görüntüsünü güzelleştirme, kadını ve sahibinin görüşü olarak güzelleştirmek adına alçaltmak. Bunun içinde birkaç farklı yöntem var. yapılabilir. En kötü şeylerden birtanesi yayları tr ekletmek. Otomobilin süspansiyon sistemi tasarlanırken bir sürü parametre göz önünde alınıyor. Otomobilin ağırlığı içindeki yükler onun halinde jant, lastik gibi yayınlanmayan kütle yani herhangi bir kasetten geçtiğiniz zaman bu parçalar süspansiyon altında kalan parçalar o yolu takip eder. Katipten yeter ama arabanın üst tarafı yayla nı alt tarafta yayınlanmayan kütle olarak köylerimiz bu ikisinin birbirine oranı arabanın sürüş karakteri gibi bir sürü şey hesaplanarak yay sertliği ve süspansiyon sistemi amortisörler hesaplanır ve ona göre kullanılır. Sadece araba güzel gözüksün diye yayları tr eklettiğini zaman yada kestirdiğiniz zaman bütün bunları değiştirmiş oluyorsunuz ve bilinçsizce yapmış oluyorsunuz. yani sonucu ne çıkacağını bilmiyorsunuz genellikle bunu yapanlar şöyle dio eskiden yüzde girdiğini böylece artık 150 ile gidiyorum diyor. Genellikle ne olduğunu bilinmeyen bir şeye götürüyor. bazen de. Otomobilin sürüş karakterini bozabilirsiniz örneğin bir araba arkadan kayma eğiliminde olarak tasarlanmıştır. Fabrika çıkışında kesme biçme işlemleri yayıp reddetme işlemi sonucunda araba kafadan kaymaya çok başlayabilir. Çünkü herşeyi buluyorsunuz. Çoğunlukla da bu prek ve K izlemlerinde. Herşey çok düzgün olmuyor ve arabanın bir tarafı daha yüksek bir tarafı daha alacak sağ yüksek solu alçak gibi şeyler yaşanabiliyor. Bu da araba’nın gün sonunda yol tutuş performansını oldukça düşürecek şeylerden biri. Illa arabanın görüntüsü için alçaltmak istiyorsanız arabanıza özel spor yaylar vardır. Bazı kaliteli, güvenilir markalar var ve otomobile özel hatta stok süspansiyon sistemiyle kullanılabilecek yaylar üretiyorlar. bunları kullanabilirsiniz diye ben de ayarlanabilir koyu olur alıp bunu arabanıza monte edip daha sonra da ayarlamanız gerekiyor. Bunun da yine her araca göre yayı ve süspansiyon ayarlarının farklı olması gerekir. Ama biz de yine şöyle bir yanlış algı var, çıkıyor, atıyorum golften bir koyun alır, videonun başkası alıyor ve neye takıyor aynı ayarlarla kullanıyorum. Arabanın ağırlığı farklı, yol tutuş stili farklı. Bunların hepsini göz önünde bulundurarak yapmanız gerekiyor. Bazı örnekler gördüm. Türkiye de dahil işte. Piste çıkmak için koylar alınmış ama düzgün ayarlanmamış sadece kafada şu var en aşağı indirdikten piste en iyi yol tutuşu sağlar. Arama ayarları okadar kötü ki normalde arkadan çekişli bir otomobil olmasına rağmen sürekli sürekli önden kaya kaya giden eskisinden daha kötü hale gelmiş hiç yol tutmayan araçlar’a dönmüş örnekler gördüm oyüzden bunları yaparken biraz daha dikkatli olmak gerekiyor heleki birde eğri mevzusu var sadece arabayı yerle bir hale Getirip bundan haz alan insanlar var. Çok bilinçli, yapmadığınız zaman patlayıp çatlayıp ortasında giderken tamamen bir süspansiyonu kaybedip o şekilde devam etmek zorunda kalabilirsiniz. Hem sizin hemde başkalarının güvenliğini tehlikeye atacak şeylerden bir tanesi. Dediğim gibi çok alt yapmak istiyorsanız bu işe özel kendi arabanın için tasarlanmış yayları alabilirsiniz. Yine bir diğer kötü modifiye örneğin aşırı derecede verilmiş kamberler kamber dediğimiz şey lastiklerin yolla arasında olan açıya diyebiliriz. Normalinde fabrika çiki otomobillerimizde de az bir miktar kamber bulunuz. Yaklaşık 05 ile 2 derece arasında içeri doğru baktığı zaman üst tarafı buna negatif kamber diyoruz ve bazı yerlerde kamber’i gerçekten ayarlamak işe yarar şeylerden birtanesi. Özellikle hızlı önden çeker ateşiniz varsa ve Pitt’e gidiyorsanız önden kayma problemini azaltmak için bir miktar kamber negatif kamber genellikle verilir. Ama tabii ki böyle aşırı derecelerde dilek 2 olana eksi 30 yapmazsanız 50 5’e çıkartırsınız öyle bir kaç derecelik oynamalarla pist için önden çeker koşullarında biraz daha iyileştirme yapabilirsiniz. Ama tabii ki bizde epik nedir bilmeyip sadece amacı görsel olarak bu işi yapmak olanlar var. Dünyada da böyle aslında öyle eksi 32, 45 falan gibi iğrenç açılar verip arabanın yol tutuşunun bahsetmek için kurulmuş bir güzel. Bu kadar çok kamber verdiğiniz zaman lastik ama neredeyse değil mi? Çok küçük bir alanı değiyor ve yolu tutma işi tamamen o küçük alanda kalıyor. Bütün lastik tabanının basması yerine küçük bir adam bastı için çok hızlı aşınıyor. Lastik tabanına baktığınız zaman dış tarafı tertemiz. Bütün işler dururken iki tarafın da o yamuk yüzeyden dolayı bütün lastik aşınmış oluyor. Kimine güzel gözükür bana gözükmüyor. aynı zamanda otomobilin de dengesini bozan şeylerden birtanesi. Yol tutuşu ciddi derecede azaltıyor. Eğer siz de bunu yapmayı düşünüyoruz. insanız. Öncelikle bu konuları gözönünde bulundurmakta fayda var. Sadece gösteriş için mi istiyorsunuz yoksa gerçekten işlevsel olmasını mı istiyorsunuz? Bunları düşünmekte fayda var. Bir diğer yaygın modifiye D pek de takmak. Bu da temelde yine aslında çoğunlukla gösteriş için yapılıyor. Lastikler eğer araba gövdesini çok içerisinde kalıyorsa ozaman görsel olarak çoğu insan beğeniyor ve biraz daha dışarı çıkartıp arabanın çizgisi ile eşitlemek için tipiktir kullanıyor. Bunun birkaç yönden olumsuz manada etkisi var. Birincisi performansa olan etkisi. Çünkü dönen bir parçaya bildiğiniz metal bir blok koyuyorsunuz oldukça ağır oluyor bunlar. Hele ki kalitesiz’lerini alırsanız dahada bir ağrı oluyor ve dönem parçaya bu kadar büyük bir kütle eklediğiniz için otomobilinizin performansını oldukça düşürür. Hatta bununla ilgili bir hesap videomuz var. Sağ üst köşeye tıklayıp bu ağırlığın nasıl performansı etkilediğini orada görebilirsiniz. Özellikle lastikle çamurluk arasındaki mesafeyi azalttığınız için de derin çukurlardan bozuk yollardan geçerken lastik çamurluğa genellikle sürter ve bunun sonucunda lastiğin dış kısmını aşındırır. Buda daha sonra oradan patlayabilir. Lastik ve süreklilik diye onun sesini duyarsınız. Böyle her şeyden geçtiğiniz zaman oraya sürttüğünde oses duyarsanız burada da yine öncelikleri belirlemekte fayda var. Ikinci kötü yönü ise pit gibi yerlere gidiyorsanız eğer ve sürekli işte sağdan sola viraj kovalıyorsanız lastikleri taşıyan taşıyıcıların üstüne çok fazla yük biner. Aradaki mesafe hiç peynirli arttırdığımız için oldukça fazla yük biner ve virajlardan sürekli her çıkışınızda olması gerekenin birkaç katı kuvvete maruz kalır. Aynı şey yolda sürerken de geçerli ama pistte giriyorsanız. Bunun etkisini daha çok severdiniz ve oradaki taşıyıcılar, romanlar bil yalar, hızlı bir şekilde açılıp yağ kaçırmaya başlar. Çok fazla yüklendiğiniz için ömrünü hızlı bir şekilde tamamlar ve bunları değiştirmeniz gerekir. Yoksa bulunanlara şimdi için sürekli sürtünme yaratır. kesin duyarsınız hem arabada böyle bir performans düşüklüğü yaratır, daha sonra onları değiştirmekte ucuz bir şey değil. 4 lastik içinde aynı işlemi yapıp bu villaları değiştirmeniz gerekir ki bunu yaptığınız zaman maddi açıdan da canınızı baya bir acıdır. Dördüncü kötü modifiyem ise kanatlar ya da ayrı demir parçalar da diyebiliriz. Bildiğiniz gibi otomobiller de artık ayrı dönemin önemi oldukça fazla. Gündelik araçlarda olmasa da hat eklerden başlayarak performanslı olan otomobiller de hep bir kanat boyler yada başka ayrı denim parçalar görüyoruz. Bunlar iki ay için kullanıyor. Birincisi gerçekten daha fazla üretmek için özellikle daha hızlı otomobiller de bunun için kullanıyor. Yani havayla arabayla bir yere basma kuvveti oluşturuyorsunuz ve yola daha iyi yapışıyor. Ateşler gibi daha düşük klasman ama hızlı otomobiller neyse. amaç gerçekten daha fazla yere basma kuvveti oluşturmak değil. Arabanın hava sürtünmesini azaltmak iyi yolda hızla giderken bu özellikle ateş gibi arkası küt biten otomobillerin arka tarafında düşük basınç alanı oluşur ve buda ayrı dinamik olarak direnç oluşturur. Yani arabanızı yavaşlatan kuvvetlerden bir tanesi o arabanın arkasındaki düşük basınç alanıdır. Arabanın ön tarafında daha yüksek bir basınç var, arkasında daha düşük bir basınç var vakum etkisi diyebiliriz. Buna arabayı geriye çekmeye çalışır ve tabii ki performansınız düşer. Bunu düzenlemek için oradaki düşük basınç alanını azaltmak içinse bazen de yine kanatlar kullanılabiliyor. Gerçekten yere basma kuvveti oluşturmuyor ama arkadaki akışı düzeni denediği için performans düşüşü daha az oluyor. Genellikle bu iki amaç için kullanıyor ayrılan parçalar ama yine bazen bu görüntü için yapan arkadaşlar oluyor. Küçücük otomobillerde dev gibi kanatlar öyle açısı ayarlanmış 45 dereceye. Işte devasa arabadan taşmış gibi bazı parçalar görüyorum sokaklarda. yanlış da ayarlandığı için günün sonunda şu oluyor. Hem otomobilin performansını aşırı derecede düşürüyor. yüksek hızlarda özellikle bayağı bir performans düşüklüğü yaratır. Hatta yeterince kötü yapıldıysa sonrası bile bayağı düşürebilir. Örneğin 250 ile giden otomobil ortaklığı ayarsız kanat yüzünden 230 ara 200 yirmi’lere kadar böyle gerileyebilir. Aynı zamanda eğer çok büyük açıyla konduysa ve çok büyük bir kanatta rüzgar sesi çok fazla oluşturmaya başlar. Sabine sürekli rüzgar sesini duyarsınız. Kanattan gelen oda aslında kötü bir iş yaptığımızın göstergelerinden bir tanesidir. Kanat yüzeyinden kopan akış arkaya doğru türler oluşturur ve onun sesini duyuyorsunuz. dur. Bu da yine iyi bir iş yapmadığınızı’ı anlatan şeylerden bir tanesi illa bir kanat takacağım diyorsanız yine fabrika çıkışında orijinaline olan parçaları kullanabilirsiniz. Ya da test edilmiş, denenmiş nasıl olduğu bilinen yine güzel markalar var. onlardan satın alıp takabilirsiniz. Sadece gösteriş için yaptığınız zaman etki kötü olabilir. Buna da dikkat etmekte fayda var. 5 ve son modifiyem işte elektrik aksamında yapılan modifiye ler bu diyenler gibi genelde performans arttırmak için değil sadece gösteriş için yapılıyor. Çok basit şeyleri de düşünebilirsiniz. Ampulü değiştirmek, arabanın içindeki ışıkları beyaza çevirmek, parite medim bunu beyaz etle değiştireyim gibi şeyler genellikle yapılıyor. Diğerleri kadar ölümcül olmasa da burada dikkat edilmesi gereken bazı şeyler var. Bazen arabanın elektrik sistemi bu yapılan değişikliklere uygun olmuyor. bu yüzdende sürekli bir arada ışığı alabilirsiniz. Sistemde bazen voltaj yetmiyor bazen direnci yanlış bağlanmış oluyor gibi şeyler oluyor ve hatta bu yüzden otomobilinde yangın çıkan insanlar var. If ampulleri değiştirdiği için ve uyumsuz bir şey taktığı için orada fazla akım geçiyor, kablolar ediyor ve yangın çıkarttığı araba font ile küle dönüşüyor. Yolda giderken bir anda yangın alıyor. tabii ki illa ampulünüzü değiştirdiği böyle bir şey başınıza gelir diye söylemiyorum. Ancak bu tip modifikasyonlar yapacaksanız bu işten gerçekten iyi anlayan, elektrik aksamını iyi tanıyan elektrik sisteminin kaldırabileceği yükleri göz önünde bulundurup bu işleri yapan bir yerlere yaptırmanızı tavsiye ederim. Yoksa günün sonunda arabanın içine millet düşeceğim diye komple arabadan olmayın. Eğer modifiyeli kar yüzünden yangın çıktıysa bunu kasko ödemez ve olduk yer üzülürsünüz bunu da göz önünde bulundurmanızı tavsiye ederim. Bu video bu kadar da arkadaşlar Videoyu izledikten sonra beğenmeyi paylaşmayı ve kanalımıza abone olup bildirimleri açmayın Lütfen ihmal etmeyin. Bu video hakkında sormak istedikleriniz ve anlatmamızı istediğiniz diğer konuları da aşağıya yorum olarak bırakabilirsiniz. Bir sonraki videoda görüşmek üzere. Şimdilik hepiniz hoşçakalın. Bu videomuzu beğendiyseniz yan taraftaki görsellere tıklayarak diğer videolarınızı da ulaşabilir onları da izleyebilirsiniz. Aynı zamanda aşağıdaki Tamam logomuza tıklayın. Kanalımıza abone olup diğer bütün videolarını kaçırmadan izleyebilirsiniz.