Her cisim aslında küçük küçük atomlardan meydana gelmişlerdir. Bu durum her tür maddede bulunmaktadır. Çünkü tüm maddelerin temeli küçük küçük atom ve atom altı parçacıklar olmaktadır. Bu nedenle pek çok kişinin her siyasının atomlardan olması oldukça normal olmaktadır. Bu her atom parçasının bir tür titreşim ve bir tür frekansı bulunmaktadır. Frekans bir cismin saniyede yapmışı olduğu titreşim miktarı olmaktır.

Bu titremiler eğer ki belirli düzeylerde olur ise ve bu başka cisimler ile aynı frekansta olur ise büyük tepkimler olabilmektedir. Bu durumun en belirgin özelliği ikinci dünya savaşı yıllarını başında olmuştur. Alman kuvvetleri planyaya çıkartma yaptıkları sırada batı koluna saldırmışlardır. Polonya ülkesinin doğu koluna da Rusya saldırılmıştır. Yani ikinci dünya savaşınsın ortak çıkaran bu iki kuvvet Polonya’nın ortasında buluşmak için anlaşmışlar ve bölüşme planlarını uygulamışlardır.

Örneğin: Bir araba düşünün. Ve bu araba çalışmıyor vaziyette olsun diyelim. Bu araçta ki her bir mekanizmanın belirli bir frekans değerleri mevcuttur. Bir arabanın başlangıç motorunun devir sayısı ise ortalama 800 devirdir. Yani kontağı çalıştırdığınızda, motorun devir sayısı 0 dan 800 e yükselmektedir. Gaza bastığınızda arabanın son deviri 8000 lere kadar çıktığını kabul edelim. Arabanın her parçasının frekans değerlerini ya 800 ün altında tutmamız gerekmektedir. Ya da 8000 in üzerinde tutmamız lazım ki arabanın devir sayısı arabanın parçalarının frekans değerini yakalayıp titreme yapmasın. Genellikle bu frenas değeri 800 ün altına tutulur. Çünkü parça frekans değeri 8000 in üzerinde tutulması çok zor bir olaydır.

Şimdi gelelim araba ilk çalıştığında neden titrer? Arabanın kontağını çalıştırdığınız da motorun frekans değeri 0 dan 800 e yükseliyor. Ve arabanın parçalarının frekans değeri 500 kabul edelim. Arabanın deviri 0 dan 800 e gelene kadar 500 değerini yakaladığı an araba titreşmeye başlar. Bu olaya rezonans olayı ( doğal frekans ) nedir.

Peki araçlar eskidikçe neden vites topuzu titreleme başlar? Her parçanın içerisinde iki plaka arasında bir örgüleme söz konusudur. Bu örgüleme olabildiğince boşluklu yapıya sahiptir ki frekansı düşük tutalım. Araçlar eskidikçe o orgüler kırılır veya içerisine pislik dolmaya başlar. Bu yüzden o parçaların frekans değerleri artar ve araç titreşmeye başlar.
Not: Bu sadece 1 sebebi, farklı sebeplerden araç titreyebilir.

Bir başka Örneğe bakacak olursak ki bu olay tarihte yaşanmıştır. ABD’nin Tacoma eyaletinde yapılan köprü yapıldığı dönemde dünyanın en büyük açıklıklı üçüncü köprüsü özelliğini taşımakta idi. 1940 yılı şartları ve teknolojisi ile inşa edilen bu köprünün uzunluğu 1524 metreydi. Fakat böylesine devasa bir köprünün ayaklar arası açıklığı 853 metre iken genişliği sadece 11.9 metreydi. Kablo asma sistem olarak inşa edilen Washington’daki bu köprü 6.4 milyon dolara mal olduğu gibi, yapılış itibari ile bir çok statik sorunla karşı karşıya idi.

Teorik bilgileri geçelim. Peki bu köprü neden yıkıldı? Bir yere köprü yapılırken hava şartlarına bakılır. Rüzgarında bir frekans değer vardır. Köprünün yapılacağı kesimde ki rüzgarın 10 yıllık frekans değerleri alınır. Rapor edilir ondan sonra köprü yapımında kullanılacak malzemeler, malzemenin frekans değerleri ölçülür ve rüzgarın frekans değerlerinden ççok daha farklı malzemelerin frekans değerleri kullanılır. Buraya kadar sorun yok. Varsa da bana iletişim kısmından ulaşabilir soru sorabilirsiniz. Zira cevaplayamayacağım soru yoktur. Bilmiyorsan, bilmiyorum derim. Sonuçta Bilmiyorum da bir cevaptır

7 kasım 1940 tarihinde oluşan rüzgarın frekans değeri köprünün frekans değerini yakalamıştır. Ve video da da izlediğiniz şekilde rezonans diğer adı ile doğal frekans gerçekleşir ve köprü yüksek titreşimden kaynaklı yıkılır. Köprüyü yapan ustalar mühendislere çok küfür etmiştir sonuçta orda bir emek yatıyor. Bu sebeple Mühendislikte Hata yoktur diyor makaleye son bulduruyorum.

Herhangi bir sorunuz olursa İletişim kısmından veya [email protected] adresine e-posta gönderebilirsiniz.

Rezonsans Nedir? Örneklerle Anlatım (Videolu Anlatım) yazısı ilk önce Ziyaettin Gürel üzerinde ortaya çıktı.

Öncelikle yatak lama dediğimiz şey makine mühendisine sıkça kullanılan bir terimdir.

Dönem bir şarj. Milli gibi bir obje varsa ve bunu sabitlenmesi gerekiyorsa, bu iki metal parti birbirine sürtmesini, yataklarını ve genellikle de yağlanarak sürtünme daha da azaltıldı.

Motorlarımız da da aynı durum geçerli. Motor çalışırken piston la bir yer kolları doğrudan krank miline bağlıdır ve kırat mini kendi etrafında döndürürken diyen kolları da krank miline bağlandığı yerde sürekli olarak döner. Ve doğal olarak bu dönem parçaların yasaklanması gerekir. Aksi takdirde iki metal parti sürekli birbirine sürtünerek bir de aşındırır. Bunun olmaması için de yatak dediğimiz parça kullanılıyor.

Motorlarında ek çeşit yatak olur. Birincisi, krank milini motor bloğuna bağlayan yerlerdeki de taklar, ikincisi de az önce bahsettiğim gibi diğer kollarını krank miline bağlayan yataklar dır. Bu parçalar genellikle çelik alüminyum alaşımlarından oluşabiliyor. Bazen bakır gibi farklı materyallerde eklenebiliyor ve motorun, yağlama sistemine baktığımız zaman bu yatakların içinde sürekli olarak ya gönderiliyor. Sadece pist onlara ve kan miline gitmiyor. Ya bu yatakların içine de giriyor ve burada ince bir film şeridi oluşturarak iki metalin birbirine sürtünmeden dönmesini sağlıyor. Gel yatakla krank mili arasında aslında ufak bir boşluk var, Böyle çok mikron seviyesinde ve burada iki metal birbirine değmeden düzgün bir şekilde dönebiliyor. Tabi ki burada önemli parametrelerden bir tanesi de bu. Aradaki boşluğu çok iyi ayarlanmış olması lazım. Genellikle ve eğer diye takma ve bir şekilde ya ulaşmazsa bu sefer bu durum tamamen ortadan kalkıyor. Yatak ve krank mili sürekli birbiri üstünde dönüp birbirini yemeye başlıyor. Motor sökülüp bu yataklara baktığınız zaman zaten üstünde çizikleri görürsünüz. Orada homojen olmayan bir dağılım vardı. Faktörlerden aşıldığında çok net bir şekilde görebilirsiniz. Bu durum genellikle çok uzun süre ya değiştirilmeyen motorlarda görülebiliyor. Çünkü kullanıldıkça motoruyla özelliğini kaybediyor. Kış kanlı değişiyor, Visoko sitesi değişiyor, bu yüzden de bu zaten çok inecek. Olay yerlere girmesi zorlaşıyor ve o koruyucu film tabakası oluşturamadığını savunan yatakla aşılmaya başlıyor. Ve bazen çok kalitesi, ziya filtresi kullananlar oluyor ve bu yan stresi parçalanıyor. Hatta geçen gün instagram’da bir paylaşım yaptık. Orada benim arabayı bakıma götürdüm. Zaman başka bir arabadan çıkan yağ filtresini gösteriler paramparça olmuştu. Bu gibi durumlarda böyle çok kalitesiz ürünler kullandığınız zaman uyan filtresi parçalayıp zaten çok küçük olan yatak yağlama yerlerine kaçıp yalımın önünü kesebiliyor orayı tıkıyor ve artık yağlama olmuyor ya da yağ kumpasında bir sıkıntı olması gibi durumlarda bu soruna genellikle karşılaşılır. Bunun bir sonraki aşamasında yatak sesi dediğim ses gelmeye başlar. Kırarak Milli ile yatak arasındaki boşluk biraz fazla olduğu zaman artık krank mili içeride yavaş yavaş hareket etmeye başlar. Motor zaten sürekli basınç altında ve kırk mille döndüğü için böyle bir boşluk oluştu. Zaman krank mili, o yeter sürekli tık tık tık tık diye çarpacaktır ve bu sesi dışarıda ve artık lı duyabilirsiniz. 

Evet, eğer bu yatak sesini duyuyorsanız, artık motorda birşeyler yanlış gitmeye başlamıştır ve bir an önce müdahale edilmesi gerekir. Bundan bir sonraki aşamada artık yatak sesinden de öteye gidip partisi var, iyi de birbiri üstünde sürdürüyorsa hiç yağlama yoksa ortaya çok yüksek bir sıcaklık çıkar. Parti var sürdüğüne sütüne ısınır ve en sonunda kırarak mealiyle. Yatak birbirine sanki kaynaklanmış gibi yapışıp kalır. Bu durmadan motor kitlenmesi diyoruz. Çünkü artık normal bildiğimiz kaynaklanmış gibi olduğu için motor dönemez hale gelir.

Eğer böyle bir şey yaşadıysanız, yatak sesi duyuyorsanız yerde motor kitlerinde ise otur artık çalıştırmaya sakın çalışmayın. Hemen bir çekiciye koyun. Yetkili servise ya da sanayi götürün. Özellikle motor bu şekilde kitlendi ise krank milinin diğer parçaların yatakların söküm işlem görmesi gerekiyor. Bu durum biraz pahalıya patlayacaktır ama eşim başındaysanız çok az yatak sesi duyuyorsanız sadece yatakları değiştirerek bu durumdan kurtulma ihtimaliniz yüksek. Bu da ileride oluşabilecek daha büyük sorunların önüne geçip daha ucuza kurtulmanın sağlayacaktır. Otomobillerde, motorlarda çıkabilecek sorunlarla ilgili daha fazla şey öğrenmek istiyorsanız sahip kişilik iyi.

Yatak Sarması Nedir? yazısı ilk önce Ziyaettin Gürel üzerinde ortaya çıktı.