Neşter nasıl yapılmıştır? Bugün beş değerler keskinliğine diyecek yok.

Yağlı boyalar, Esad fırça darbelerine hazır ingiliz polis başlıkları. Bunları yapmak gerçekten zor iş ve bu dalgaların bu dağcılık aletleri hakkında size anlatacaklarımız gerçekten heyecan verici. Ama önce kısa bıçağı jilet kadar keskindir. Deriyi ve altında yattığını zorlanmadan kesebilmek için tasarlanmıştır. Bu ameliyat bıçağı basit bir alet gibi görünebilir ama onu kullanmak için yıllar süren zorlu bir eğitim ve hiç titremeyen yetenekli eller gerekir. 

Beş hesapları paslanmaz çelikten üretilir. Olacaklarsa ya karbon çelik ya da paslanmaz çelikten yapılır gösterilir ve sadece tek kullanımıdır. Çelik bıçak olağanüstü inceler. Kalınlığı sıfır nokta dört milimetreden azdır. Beşler fabrikasına şerit makaralar halinde ulaşır, ilk makine şeritleri bir prese yönlendirir.

Press içindeki kalıp taslak denilen ham bıçakları şekillendirir. Bıçaklar boyuna ve kalınlığına göre sınıflara ayrılır. Ancak hepsinin safa bağlantısı için ortasında bir boşluk bulunur. Taslağı esnetmeye kattığınızda tamamen bükülür de şeklini kaybeder. Bu yüzden bir sonraki adım çeliği sertleştirmek tir. Taslaklar yaklaşık otuz saniye fırınını ısı metalin moleküler yapısını değiştirerek onu sertleştirir.

Yayınlandıktan sonra stampa aleti, bıçakları birbirinden ayırır, ayrılan taslaklar kanca da toplanır.

Şimdi de bir işçi her bir desteği metal bir halkaya geçirerek onları bir arada tutar ve taslakları, yüzeyi, cilası için diğer bölümlere gönderir. bu işlemle metalin fırladığını, kaybettiği parlaklık yeni kazandırılacaktır.

Cilalama nın ardından çalışanlar gözleriyle her bir taslağı inceleyerek depolu olanları ayırdım.

Taslaklar halkadan metal bir çubuğa artırılır. Ölçüm aletinin yardımıyla bıçaklar doğru sayıda gruplara paylaştırılır.

Bu işlemin ardından çubuklar bileme makinesine aktarılır. Her bir taslak mıknatısı yardımıyla alınır ve makineye yerleştirilir. Makinedeki tutucu taslağı elmas devreleri ile kaplı tekerleğe yaklaştırır. Güçlü zımpara taşı yumuşak bir şekilde çeliği aşındırır. Tekerlek, taslağın kesim açısını belirginleştirmek ve keskinleştirir ek bıçağı dönüştürür bilemeden çıkamayacaklar, birbirlerine yapışır. Türkiye makineye yükle rken, kullanılan mıknatıs uçakları manyetizma etmiştir. Bu etkiden kurtulmak için maliyeti ise kaldırma makinesi kullanılır. Bıçak kümelerinin arkasında elektro mıknatıs gezdirilir.

Ultrasonik temizleme tanıklarından geçtikten sonra, bıçaklar son kontrol alınır.

Çalışanlar parmaklarını korumak ve bıçakları temiz tutmak için lastik eldiven takar. Keskin kenarlar dikkatle gözden geçirilir. Mükemmel olmayan bıçaklar hemen ayıklanır.

Her bir bıçak ayrı ayrı iki farklı kontrolden geçer.

Paketleme Departmanı nda ilk makine her bir bıçağı içinde anti bas bulunan kahverengi kâğıt lakaplar

Sonraki makine her bir bıçağı folie olarak paketler. Ardından paketleri bağlantı noktasından keser.

Her bir paketin üzerinde bıçağın model numarası ve takip olduğu yer alır.

Bıçaklar paketleme makinesinden çıkarken, son kez bir görevli tarafından kalite kontrolden geçirilir. Ardından bıçaklar sayılır ve kurtulanır. Haliyle ameliyat neşter lerinin steril olması çok önemlidir. Dolayısıyla kutular yaklaşık altı saat boyunca kobalt radyasyon odasında muhafaza edilerek, içindeki bıçakların üzerinde yer alan her türlü kirden arındırır. 

Kutular odadan çıktığında hastaneye gönderilmeye hazırdır. Ameliyathanede bıçağın sapının süngü denilen bölümüne kaydırılarak geçirilmesi saniyelik bir işlemdir.

Uçaklar gibi neşter hesapları da farklı farklı boyut ve şekle sahiptir. Cerrahlar dinler lerini arttıracak, ellerine en iyi oturan ve ameliyat için en uygun sapları seçerler.

Neşter Nasıl Yapılır? yazısı ilk önce Ziyaettin Gürel üzerinde ortaya çıktı.

Dev lastikler, maden ve inşaat sahaları gibi gerçek offroad koşullarında ağır yük kaldırmak için üretilmiş işlerdir. Dev lastikleri üretmek için kovucu güçlü bir karıştırıcı atıyorlar. Kullanılmış lastikleri geri dönüşüm sürecine katmak ve lastiklerin dayanıklılığını artırmak için sülfür ve anti oksidan ekliyorlar. Karıştırıcı NEN üzerinden ölçülmüş miktarlarda karbon siyahı ekliyorlar. Bu her şeyin birbirine yapışmasını sağlayan bir madde. Karışım ısı üretir. Bu da kalıcı hamur kıvamında yumuşatır. Kauçuk hamur sonra bir tabaka olmak üzere maceraların arasına girer. Buna freeze işlemi denir. Tabaka haline gelmiş kauçuk pek çok kez kesilir. Bu tekrarlanan freze işlemi doğru kıvamı elde etmek için kavuşuyoruz. Kauçuk yeterince işlendikten sonra yere verilir. Kavuştuğuna üzerinden geçen tekerlek üzerine tarih ve kimlik numarasını basar. Kauçuk daha sonra sabunlu bir su tankından geçer. Tanktan çıkarken kurutucu giden askıları üzerine düşer. Sabunla artıklar başka işlemlere girecek tabakaların yapışmasını önler. Kimlik numaralarını kauçuk numunesi üzerine yazarlar ve üretilen maddeyi aynı numarayla etkilerler. Bu testin sürdüğünü belirtir. Test numunesi bir kap içine alınır ve laboratuvara gönderilir. Havucun doğru özelliklerde olduğu onaylandıktan sonra dev bir lastiğin çeşitli parçalarını oluşturmak için artık hazırdır. Bir sonraki durakta düzinelerce çelik kablo makineyle boşaltılır. Her bir kablo sayısız çelik telden oluşur ve her bir otelde pirinçle kaplıdır. Bu çelik kablolar işlemden geçmiş kovucu güçlendirmek için kullanılacaktır. Kablolar X türüdür denilen bu makinenin içine girer. Makine işlenmiş kovucu sıkıştırır ve ısıtır ve sonra kaplamak için çelik kabloların etrafına sarar. Sonuç çelik kuşaklı kauçuk olarak bilinir. Birçok çelik kuşaklı şeridi açılı bir halde keserler ve birbirlerine yapıştırıcılar. Bu çelik kabloların kenarlardan görünmesine neden olur ve sıcak ulalar buraları kauçuk kaplar. Çelik kuşaklı Kavalcık lastikleri kesikleri karşı daha dayanıklı hale getirir. Ama lastiğin temel yapısını plastik kaplı naylon kablolar oluşturur. Naylon kauçuk katları belirgin bir uzunlukta keserler. İşçiler daha sonra bu tabakaların birçoğunu daire oluşturmak için birbirine yapıştırır, parçalar birbirine yapışır. Çünkü kauçuk aslında yapışkan Kur’an’dır ve makine daireyi doğru ebatta yuvarlanır. Naylon kauçuk katları dayanıklılığı artırmak için çapraz şekilde üst üste koyarlar. Makine dairenin boyutunu oluşturmaya yardım ederken ayrıca her bir çapraz kat arasına ince bir kauçuk kat ekler. Bu kauçuk daireyi attırır. Bitmiş daireye band denir. Bu dev lastiğin iskeleti DİR. Vinçle bir arabaya yükselirler ve bir sonraki durağı taşınırlar. Bu kauçuk bandın nasıl şekillendirip de bir lastiğe dönüştürüldüğünü görmek istiyorsanız bizden ayrılmayın.

Konu lastikler olduğunda olağanüstü boyutlara çıkabilmek çok zaman alıyor. Dev bir lastik üretmek 24 veya daha fazla saat gerektirebilir. Çünkü kauçuk defalarca işlenmesi gerekiyor. Bu seri üretim değil, büyük bir üretim. Sonuç olarak fabrikalar günde sadece birkaç adet dev lastik üretebiliyor.

Bu makine büyük kauçuk bandı lastik gibi germek üzere. Bu makine kauçuk bandı kendi etrafında dönen dev bir silindiri yerleştirmek üzere. Bu makine çıkıntılı taburları etrafına hava püskürterek sürece yardımcı oluyor ve ambarlar sabit bir hızda dönerken transferi kolaylaştırıyor. Aktarım tamamlandığında tam buralar geri çekiliyor ve hava dışarı kaçıyor. Bu da havucun makara boyutunda çekilmesi ve şekillenmesini sağlıyor. Fazlalık kısımlar Malkara’nın ortasına doğru katlanıyor. Dev kauçuk band artık bir lastiğin temel kontrolüne sahip. Sonra diğer bir makine sayısız çelik teli kauçuk la kaplayarak kauçuk ulaştırılmış çelik şeritleri yaratıyor. Bu tekerlek rantının üzerine oturan kısmı yapmak için kullanılacak.

Bu kısmı oluşturmak için kauçuk lakaplı çeliği metal tekerleğin etrafında yirmi kere salıyorlar. Daha sonra çıkartıp kontrol ediyorlar, sonra üzerine kalın bir kauçuk tabakası katıyorlar ve böylece klasiğe şekil vermek daha kolay oluyor. Özel bir amplifikatör tekerlek kullanarak bu kısma kauçuk lastiğin dudak kısmına edi̇yorlar burası yapışıyor ama daha sağlam tutturulması gerekiyor. Dönen bir DESKİ bu kısmı kauçuk lastiğe daha sıkı yapıştırıyor. Sonra lastik birleştirecek lastik deki̇ fazla kovucu katlıyor ve katıksız fiziksel güç kullanarak bu kısıma etrafına sarıyor. Lastiğin her tarafına iki veya üç kısım ekleniyor. Çoklu makara aleti birleştirici den alınıyor ve bu kısımları yerine bağlayan fazla kovucu katlıyor. Sonra lastik dönerken etrafına çelik kuşaklı kauçuk ve sonra lastik şeritler sarılıyor. Bu şerit lastik dişlerini oluşturuyor. Birleştirici daha sonra dış kenera kalın bir parça normal kauçuk sarıyor. Bu lastiğin yanak kısmı dönen disk уana lastiğe besliyor. Bu lastik artık harekete hazır. Burada dev bir kauçuk lastik şairlik söndürülürken, yapışmayan bir katla sprey deniyor. Bu kalıp daki parça iç lastik olarak görev görecek. Plastiği sönmüş iç lastik üzerine indiriyorlar, sonra içine lastiği genişleten bu harf bombalıyorlar. İçine Patani basılmış metal bir kalıp şişen lastiğin etrafını kapatıyor. Lastik bu kalıp içinde on sekiz saat boyunca pişirilecek ve kauçuk istenen kıvama gelmiş olacak. Dev lastik kalıptan dişleriyle çıkıyor. Marka ismi ve kimlik numaraları kavuştuğum üzerine işlenmiş durumda soğutma dan sonra bir inceleme ekibi lastiğin içini ve dışını kontrol ediyor ve onay alındıktan sonra dönmeye hazır durumda demektir.

Dev Lastikler Nasıl Yapılır? yazısı ilk önce Ziyaettin Gürel üzerinde ortaya çıktı.

Egzos sistemi ve boşaltım kanalları ancak bozulduğu zaman insanların dikkatini çeker ve işte bu noktada egzozu ne kadar önemli olduğu ortaya çıkar. Egzos sisteminin oluşturulması sırasında mekanik bir band paslanmaz çelikten bir levhayı Metal RES’in içine. Böylece sağa sola hareket ederek ve çok az ziyanı kesim yapılır. Pres makinesi çeliği olurun içine iterken yaklaşık 60 tonluk bir basınç uygular. Bu pres makinesinde egzoz kutusunun iskeletini oluşturacak olan delikli levhalar yapılır. Kesilen bölmeler taşıma bandının üzerinden toplama bölümüne aktarılır. Sonra uzun çelik bir boru. Belirlenen boyutlarda kesilir. Bu şekilde borunun değerlenmesi de önlenmiş olur ve daha sonra egzozu içine girecek olan parçalar kesilir. Egzoz borusunun yapımı için disk şeklinde bir testere tekrar kesim yapar. Bir başka makinenin ise dönerek iç kısımdaki boruların hafif tirajlar. Bu bölmeler egzozu içindeki hava akımını düzenlemek içindir. Bir başka makine ise boru yağdır ve belirli noktalardan. İşte bu noktada iç, orta ve dış kısımlar oluşturulmuş olur. Bu borular egzoz sistemi boyunca döşenir. Daha sonra boru daire şeklindeki hidrolik Cangele’nin içine yerleştirilir ve burada uç kısmı belirlenen çaptı olması için sıkıştırılmış iki plaka da tezgahın üzerine yerleştirilir ve borular plakaların üzerindeki deliklerden geçirilir. Üç mandel bu boruların içinden geçirilir. Vadilerden açılır ve boruları plakalara sahiplerdir. Sonra kapanır ve dışarı çıkarılabilir. Artık plakalar ve borular birleştirilmiştir. Bir mekanik kol daha sonra egzoz kutusunun dışını oluşturacak olan metal levha yanılır ve oval bir kalıbın içine sokulur.

Üzerinde birçok silindirin bulunduğu bir başka kol levhayı yukarı alır ve çeliği oval biçimde büker. Daha sonra metal bir bilo her iki uca gelir ve iki ucu da katlanır. Böylece her iki taraf da bağlanır ve egzoz sisteminin dış kısmı oluşmuş. Mıknatıslar yeni yapılan parçayı alır. Rayların üzerine koyar ve mekanik bir parçayı alır ve bu parçayı Lancer içine yerleştirmiş. Tren ceriç kenarlarını eğerek her iki uçta da birer kapak oluşturmuş. Carousel döner ve mekanik ve yeni yapılan egzoz gövdesini doldurulacağı bölmeye taşınır. Hidrolik kollar daha önceden birleştirilen plaka ve boruları iç kısma yerleştirir. Egzozu içi doldurulur, önce yine mekanik bir hal egzozu. Taşıma bandının üzerine. Daha sonra egzozu her iki tarafına çelik genişletme borularının uç kısımları sokulur. Bu borular egzozu içindeki deliklere doğru ilerler ve bu sayede açılıp kapanarak iç kısımda işleyen bir mekanizmanın oluşması sağlanır. Yine kollar egzozu dönen bir makineye yerleştirip somun sıkılmasına sağ. Daha sonra dönen egzozu kenarları güçleştirir ve sıkıştırıyorlar, dış kapaklar gövdeyle birleştirilir. Nasıl döndüğünü yavaş hareketlerle burada görebilirsiniz. Bu işi yapmak için sadece birkaç dönüş yeterlidir. Daha sonra makine egzozu bırakır ve mekanik bir kral egzozu alır ve taşıma bandının üzerine x tozlarını nasıl yapıldığını izledik. Doğrusunu isterseniz ben çok yoruldum.

Egzoz Sistemleri Nasıl Yapılır? yazısı ilk önce Ziyaettin Gürel üzerinde ortaya çıktı.

Bu pikap araba lambalarında uzun fuara ek olarak bir sinyal lambası ve bir gündüz farı bulunur. Böylece araç gün ışığında karşıdan akan trafik için daha belirgin olur. Pek çok araba farı parçası enjeksiyonla kalıplaşmış plastik çeşitlerinden yapılır. Bu makine plastik parçalarını eritiyor, sonra gereken bölüm için uygun bir kalıba püskürtüyor. Far mercekleri şeffaf poli karbondan üretilir. Bu yüksek ısıya ve düşük sıcaklıklara dayanan güçlü bir plastik TIR kalıplı ama işlemi plastik de gerilim yaratır. Bu gerilimi serbest bırakmak için 20 dakika boyunca bir tavlama fırınında bekletilir. Mercekler çıkınca anti statik özellikli bir bezle silinir ve yüzeyi dikkatle incelenir. Sonra bir robot mercekleri koruyucu bir kaplama püskürtüyor. Bu işlem çizikleri önler. Aynı zamanda sararma işlemi de ultraviyole ışığa maruz kalacağı için gerekir. Kaplamayı kurutmak için mercekler 20 dakika boyunca bir tünel fırınından geçer. Bu enjeksiyonla kalıplaşmış parçalar uzun far için yansıtıcı ayırırlar. Fiber bіlhassa güçlendirilmiş polyester den yapıyorlar. Kenarlar, törpü elenir, böylece kalıntı parçaları giderilir. Parça daha sonra sabun ve suyla yıkanır. Böylece TARP bilemeden kalan polyester atıkları temizlenir. Yan satıcılar sonra yıkama sepetine girer. Bu da bulaşık makinesine benzer bir makineye gider. Sonra bir robot astar boyası püskürtüyor, şeffaf görünür ancak fırına geldikten sonra sarı olur. Bu 20 dakikalık işlemle yan satıcılar yansıtma özelliği kazandı. Bir alüminyum sulama bölümü kullanılır. İçerde bir parça yağ satıcıları kendi ekseninde döndürür. Aynı zamanda makinenin merkezindeki Bakır Çelik Grupları’nda çevresinde dönerler. Elektrotlar daki akım ısı üretir.

Bu da hızlı çekimde gördüğümüz gibi spiral bir Wolfram filament çevresindeki aliminyum bir teli eritir. Alüminyum buhara dönüşür. Böylece yan satıcıların yüzeyine eşit biçimde uygulanır. Şimdi farlar monte edilecek. İşlem katsayıyla başlar. Bu da aksiyonla, kalıplardan, polipropilen den üretilir. Gündüz farı için yansıtıcı monte edildikten sonra uzun farı, ısıtıcısı, vida ve sorunlar kullanılarak takılır. Böylece uzun par’ın yüzeyi ayarlanabilir olur. Yani Satıcı’nın içine sinyal lambası da takılır. Bu da alüminyum ile kaplanmış plastikten dir. Sonra bir robot yalıtım ve uygular. Bu suyun tozun ve böceklerin girmesini önler. Sonra bu parça birleştirme makinesine iletilir. Uzun far merceği de takılır. Şimdi sinyal lambasının lensi ve gündüz farı lensi de takılabilir. Sonra makinenin üst parçası İner, tüm bu parçaları videolarla birleştirir ve sabitler. Uzun Par’ın yansıtıcı sının içindeki soketli kasanın arkasından bir halojen lamba takılır. Lambanın uzun ve kısa far için iki filament vardır. Sonra sinyal için gündüz farı için halojen lambalar takılır. Son aşama Uzun faran yani satıcısını odaklama haktır. Bu makine yansıtıcı doğru konuma getirmek için hangi vicdanın sıkılması gerektiğini gösterir. Bu üreticinin temel ayarları dır. Araba üreticileri bazen farları araca takmadan önce düzeltir. Bu modelin kablo düzeneği pikap araçlara göre yapıldı. Ancak bazı fuarlarda bunlar değişebiliyor. Araca bağlanabilen dahili kabloları bulunuyor. Her iki türde de yanan bir lambayı değiştirmek çok kolaydır. İşte bitti. Araba farları yıldırım hızıyla tamamlandı. Hadi başlıkları kimi söndürdüğü. Pekala şimdi devam etme zamanı.

Araba Farları Nasıl Yapılır? yazısı ilk önce Ziyaettin Gürel üzerinde ortaya çıktı.